AKTUELLT FOKUS OCH AFFÄRSPLAN
Den 8 oktober 2008 genomfördes ett antal bränsletester med prototypbåten Stormfågeln.
Båten – som är 14, 5 meter lång och väger 8,35 ton exklusive besättning och bränsle – har en ny typ av teknik och skrov för ytskärande propellrar. Testerna visar bland annat att Stormfågeln vid 58 knop och ett varvtal på 1 800 rpm endast förbrukar 4,1 liter diesel per distansminut. En anmärkningsvärt låg förbrukning för en så förhållandevis tung båt.
Vid sidan om potentialen för sänkta emissioner och bränslekostnader i förhållande till konventionell teknik har Stormfågeln även löst de brister som normalt förknippas med den ytskärande propellertekniken. Stormfågeln har till exempel inga att problem att nå och bibehålla planingsläge och båten har även hög manöverbarheten vid backslag. Dessutom är vågbildningen mycket låg.
Stormfågeln har därför tidigare i princip endast haft fokus på de segment som idag använder sig av den ytskärande propellertekniken, som till exempel paramilitära applikationer. Vi vill dock i detta skede inte dra mer vittgående slutsatser av testerna än att resultatet visar att bolagets koncept kan vara intressant för fler segment inom båtindustrin.
Genombrott för Stormfågeln – kommersialiseringsfas nästa steg
Det finns idag ett uttalat fokus på bränsleeffektiva och därmed mer miljöanpassade alternativ till konventionell teknik. Bränsletesterna är ett genombrott för Stormfågeln, men innan Stormfågeln kan slå fast att konceptet är kommersiellt intressant för stora delar av båtindustrin måste bolaget i jämförande tester verifiera signifikansen av testresultat. Det är nästa steg i den kommersialiseringsfas Stormfågeln nu går in i.
Ett första steg har tagits i denna process. En oberoende och välrenommerad expert – Ocke Mannerfelt Design – har tagit del av Stormfågelns testresultat. Mannerfelts första rapport visar att Stormfågelns drivlina i kombination med den unika skrovdesignen är uppemot tio procent effektivare än ett normalt väldesignat skrov med den senaste drevtekniken. Dessa värden kan i Stormfågelns fartregistret motsvara kanske 35 procent bättre värden än vad en rak axelinstallation skulle ha varit.
Nytt möjligt fokus på intressanta volymsegment
Ocke Mannerfelts rapport indikerar att Stormfågeln kan vara intressant för fler segment, än det bolaget tidigare fokuserat på. De konventionella skrov och drev som åsyftas i rapporten återfinner vi bland annat hos motoryachter. Det är ett nytt segment för Stormfågeln. Men det finns fler parametrar än bränsleeffektivitet och även det måste och ska bolaget nu titta närmare på. Testerna visar också på hög effekt vid låga varvtal. Det kan vara intressant för elhybridmotorer, vilket är ytterligare ett område som kommer att undersökas närmare.
Från lovande idé till färdig produkt med stor miljönytta
Med bränsletesterna har Stormfågeln fått de första svaren bolaget hoppats på för att ta nästa steg i en kommersialisering av konceptet. Det handlar nu om att verifiera signifikansen av testresultat – dvs väl underbyggda fördelar, för att därmed kunna presentera kommersiella möjligheter. Det inbegriper bl a ytterligare direkta jämförelser
mellan olika skrov- och drevapplikationer, förberedande hållfasthetsanalyser av drivlinan, att se över applikationer för lägre fartsegment samt fullskaletest.
