EU satsar mycket på att flytta transporter från igenkorkade vägar och flyg till mer miljönvänliga alternativ som järnväg och kustsjöfart. På sikt kommer man att lägga ännu större pålagor på landsvägstransporter, samtidigt som man kommer att subventionera kustsjöfarten. Redan idag satsas miljardbelopp på att stödja denna omdaning av transporter genom att stödja ett antal utvecklingsprojekt på det här området.
Att satsa på kustsjöfart är därför ett mycket prioriterat område för hela EU och givetvis även för världen i övrigt. Här finns ingen trängsel, man kan ta stora laster, driftkostnaden är förhållandevis låg och miljöpåverkan är försumbar. Problemet är det låga hastigheterna på sjön och långa omlastningstider i hamnar.
Vanligtvis är detta inget stort problem för tungt och skrymmande gods som redan i dag fraktas på sjön. Däremot är det ett stort problem för övrigt gods som kräver snabba transporter.
Att öka hastigheten på sjön med konventionella fartyg ställer till stora problem. Det enda som händer är att vågbildningen ökar markant med stor bränslekostnad som följd, utan att det ger någon nämnvärd fartökning. Dessutom skapar vågbildningen ett stort problem för annan sjöfart och kraftig erosion på stränder.
Stormfågeln AB har arbetat fram lösningar på dessa problem. Dels har man tagit en högeffektiv kontinuerligt ställbar ytskärande propeller, dels ett nytt fartygsskrov som möjliggör en dubbling av hastigheten med ringa vågbildning. Dessutom finns ett koncept på självlossande och lastande containerfartyg som kan minimera tiderna i hamn.
Uppfinningarna är patenterade eller patentsökta i flertalet sjöfartsländer. Konceptet lämpar sig förutom för snabb godstransport även för snabbfärjor för persontransport. Ett annat stort område är kustbevaknings-, sjöräddnings-, miljöövervaknings-, och tullfartyg i storleksordningen 15-25 meter. Man får heller inte glömma större fritidsbåtar eller lyxyachter.
I dag finns ett flertal seriösa förfrågningar på fartygskonceptet från Kina i öster till Amerika i väster.
